“綠皮車(chē)，晃悠悠，木板椅，小方桌……”北京老人倪淑蘭還記得，1978年她回河北老家，200多公里路程坐了一夜火車(chē)。這兩天，她女兒給她買(mǎi)了火車(chē)票，“8個(gè)多小時(shí)就到香港啦！”老太太簡(jiǎn)直不敢相信。
倪淑蘭感嘆的背后，體現(xiàn)了40年來(lái)中國(guó)鐵路發(fā)展取得的巨大成就。從數(shù)量上看，40年來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)超過(guò)144%；從質(zhì)量上看，我國(guó)高鐵從無(wú)到有，成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家，高鐵動(dòng)車(chē)占全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程比例早已突破六成；從百姓感受看，滿(mǎn)滿(mǎn)獲得感更具說(shuō)服力，排隊(duì)長(zhǎng)龍、臟亂差的環(huán)境一一消失，高鐵上座率持續(xù)保持高位。
“中國(guó)鐵路了不起！”能讓百姓在乘坐火車(chē)出行時(shí)贊不絕口，是鐵路行業(yè)發(fā)展40年交出的滿(mǎn)意答卷。
“綠皮車(chē)”記得嗎
如今“復(fù)興號(hào)”馳騁天下
新中國(guó)成立前，我國(guó)沒(méi)有機(jī)車(chē)制造業(yè)。1949年，我國(guó)機(jī)車(chē)型號(hào)多達(dá)198種、4069臺(tái)，出自9個(gè)國(guó)家的30多家工廠，人稱(chēng)中國(guó)“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博物館”，而且基本是蒸汽機(jī)車(chē)。
1974年，東風(fēng)4型機(jī)車(chē)出廠標(biāo)志著我國(guó)新一代內(nèi)燃機(jī)車(chē)登場(chǎng)，成為40多年前我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的主力。墨綠色的車(chē)身、黃色的腰帶，成為當(dāng)時(shí)鐵路的經(jīng)典標(biāo)志。
雖然解決了自主研發(fā)機(jī)車(chē)的問(wèn)題，但“綠皮車(chē)”速度著實(shí)慢。直到1993年初，全國(guó)客車(chē)平均時(shí)速只有48.1公里。體驗(yàn)也不佳，鍋爐、電風(fēng)扇、皮質(zhì)座椅是經(jīng)典配置，悶熱、緩慢、吵鬧是正常現(xiàn)象，“況且況且”的聲音陪伴了多少人離家寂寞的夜。
改革開(kāi)放以后，我國(guó)機(jī)車(chē)技術(shù)發(fā)展迅速，電力機(jī)車(chē)出現(xiàn)并實(shí)現(xiàn)了鐵道牽引技術(shù)的轉(zhuǎn)換，列車(chē)逐漸升級(jí)換代。
從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，配置了空調(diào)、電暖器、布藝海綿的“紅皮車(chē)”代替了“綠皮車(chē)”的主力位置，第一代25G型客車(chē)是其中的代表。25G型客車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)120公里，主要供特快列車(chē)使用。
從1997年到2007年，我國(guó)鐵路10年間先后6次大提速，機(jī)車(chē)技術(shù)、列車(chē)配置也有了新的突破。2007年開(kāi)展的第六次大提速，在多年開(kāi)行快速列車(chē)并引進(jìn)外國(guó)動(dòng)車(chē)組作高速列車(chē)的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了中國(guó)品牌高速列車(chē)品牌CRH，命名為“和諧號(hào)”，快速鐵路進(jìn)一步大發(fā)展。
從2012年起，我國(guó)針對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，制定中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，成功研制了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組。2017年9月21日在京滬高鐵上以350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，使我國(guó)成為世界上高速鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。
老廣九線坐過(guò)嗎
如今“四縱四橫”已建成
9月23日，廣深港高鐵香港段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從北京坐高鐵到香港最快8個(gè)多小時(shí)。
廣深鐵路是原廣九鐵路，可稱(chēng)為中國(guó)鐵路改革發(fā)展窗口和高鐵“試驗(yàn)田”，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路的多項(xiàng)“第一”，在中國(guó)鐵路發(fā)展史上占有十分重要的位置。
廣九鐵路最初開(kāi)行時(shí)間為1911年，后兩度中斷，1979年恢復(fù)，被譽(yù)為連通香港和內(nèi)地的“親情線”“黃金線”。恢復(fù)運(yùn)行的廣九直通車(chē)是當(dāng)時(shí)全國(guó)唯一藍(lán)色車(chē)體的空調(diào)列車(chē)。“乘務(wù)員上崗必須化淡妝、穿西服、系領(lǐng)帶、穿半高跟鞋，開(kāi)辟了內(nèi)地服務(wù)業(yè)‘抹口紅’先河。”原廣九車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、現(xiàn)任廣九客運(yùn)段行政辦公室主任畢江回憶說(shuō)。
雖然看起來(lái)“高大上”，但當(dāng)時(shí)人們乘坐火車(chē)并不輕松。由于全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程短、列車(chē)運(yùn)行速度慢，鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足。加上改革開(kāi)放初期大批人南下打工，運(yùn)力需求猛增，春運(yùn)期間尤其“一票難求”，睡在行李架、貓?jiān)谧幌隆⒄驹趲铩⑸宪?chē)走窗戶(hù)……種種窘狀在當(dāng)時(shí)司空見(jiàn)慣。
40年來(lái)，廣九鐵路經(jīng)歷了線路延長(zhǎng)、列車(chē)提速、電氣化改造，運(yùn)力不斷提升。運(yùn)行初期，廣九直通車(chē)日均開(kāi)行僅1對(duì)，全年運(yùn)送旅客僅30多萬(wàn)人次；目前，日均開(kāi)行12對(duì)，全年運(yùn)送旅客380萬(wàn)人次，相當(dāng)于改革開(kāi)放初期的12倍。
廣九鐵路的變化得益于我國(guó)鐵路網(wǎng)逐步完善。經(jīng)過(guò)40年發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程由1978年的5.2萬(wàn)公里增長(zhǎng)到2017年底的12.7萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了144.2%；建設(shè)了一大批鐵路干線，路網(wǎng)規(guī)模和現(xiàn)代化水平顯著提升。特別是黨的十八大以來(lái)，我國(guó)鐵路進(jìn)入投資強(qiáng)度最大、新線投產(chǎn)里程最多的時(shí)期。2013年至2017年，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.9萬(wàn)億元，其中2014年至2017年連續(xù)4年完成投資超過(guò)8000億元；高速鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，規(guī)劃的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營(yíng)。截至2017年底，高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%，中國(guó)成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。
硬板票還留著嗎
如今網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票占比超八成
收藏愛(ài)好者或許記得中國(guó)鐵路第一代火車(chē)票是硬板式火車(chē)票。“上世紀(jì)50年代至90年代使用的硬板式火車(chē)票通過(guò)售票員手工售出，車(chē)次、座位和發(fā)車(chē)時(shí)間都以小紙片形式貼在車(chē)票背面。”退休鐵路工作人員郭厚道說(shuō)。
從1996年起，計(jì)算機(jī)售票逐步開(kāi)始取代傳統(tǒng)售票方式，火車(chē)票也由硬板式轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖埵健⒋趴ㄊ健?011年，鐵路客票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票。隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)普及和手機(jī)性能提升，現(xiàn)在百姓購(gòu)票再也不必“大排長(zhǎng)龍”，只需“動(dòng)動(dòng)手指”。
如今，中國(guó)鐵路客票系統(tǒng)是全球交易量最大的鐵路票務(wù)系統(tǒng)，一年售出火車(chē)票超過(guò)30億張，首尾相接可以繞地球7圈。12306網(wǎng)站和手機(jī)APP已成為最主要的鐵路購(gòu)票渠道，網(wǎng)絡(luò)售票占比超過(guò)80%。
售票方式的改變，不僅讓多年的“排隊(duì)長(zhǎng)龍”消失了，更體現(xiàn)了鐵路服務(wù)意識(shí)的提升。隨著鐵路部門(mén)的改革，鐵路市場(chǎng)化不斷推進(jìn)，服務(wù)不斷提升。現(xiàn)在乘坐火車(chē)與40年前相比體驗(yàn)已截然不同。多渠道支付、行程提醒、高鐵WiFi、網(wǎng)上訂餐、自主選座、接續(xù)換乘、常旅客（鐵路暢行）等一系列便民利民服務(wù)讓坐火車(chē)更加輕松方便。車(chē)站環(huán)境、車(chē)廂狀況的改善，也進(jìn)一步滿(mǎn)足了人們對(duì)美好出行的向往，旅客體驗(yàn)正在由“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。
車(chē)在變、線路在變、服務(wù)在變，鐵路服務(wù)人民群眾出行的宗旨卻始終沒(méi)有變。火車(chē)票價(jià)格多年沒(méi)有上漲，在許多偏遠(yuǎn)地區(qū)，乘坐價(jià)格低廉的“綠皮車(chē)”依然是老百姓出行首選。有的地方甚至可以帶著雞鴨豬羊上車(chē)，火車(chē)為百姓連起了脫貧致富路。
我國(guó)鐵路發(fā)展步伐仍未停止。2018年4月份，“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組揭開(kāi)面紗，京張高鐵采用的動(dòng)車(chē)組將是“復(fù)興號(hào)”升級(jí)版，在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面實(shí)現(xiàn)升級(jí)；不僅將實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速的自動(dòng)駕駛，還首次采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，動(dòng)車(chē)組將更加“聰明”。同時(shí)，動(dòng)車(chē)組還將采用可回收降解的內(nèi)裝材料及廢水回收再利用設(shè)備，并配備自動(dòng)燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、降震減噪技術(shù)，使列車(chē)運(yùn)營(yíng)更綠色化，乘坐更加舒適。
